Q: Problemas comuns do bico injetor de combustível diesel

A: Se o injetor do motor diesel for usado por um longo tempo, o elevador da válvula de agulha do injetor aumentará, a pressão de injeção do injetor será muito alta ou muito baixa, o tubo de retorno de combustível do injetor será muito alto e a válvula de agulha ficará preso, o que afetará o funcionamento normal do motor diesel. Ao analisar essas falhas, o conhecimento profissional dos motoristas pode ser aprimorado.

A função do injetor de combustível no motor diesel é injetar o óleo diesel de alta pressão fornecido pela bomba injetora na câmara de combustão com uma certa pressão de injeção, quantidade e ângulo de injeção em um spray de névoa para promover a boa mistura de combustível e ar comprimido, de modo a conseguir uma melhor combustão. O injetor de combustível e sua válvula de agulha são um dos principais componentes do sistema de combustível do motor a diesel e também são partes vulneráveis. Entre os três componentes de precisão do sistema de combustível diesel, sua confiabilidade de trabalho é a pior e sua vida útil média é a mais curta. Se o injetor for usado por muito tempo, ocorrerão as seguintes condições: o levantamento da válvula agulha do injetor aumenta, o que altera a lei de injeção de combustível e piora a combustão do motor diesel; A pressão de injeção de combustível do injetor de combustível é muito alta ou muito baixa, resultando em funcionamento desigual de cada cilindro do motor diesel e redução de potência; E o tubo de retorno de combustível do injetor de combustível é demais e a válvula de agulha está presa, o que afeta o funcionamento normal do motor diesel, resultando em menor pressão de injeção de combustível, atomização ruim, vazamento e gotejamento de óleo, e o motor diesel não pode trabalhe bem.

1. A válvula de agulha está presa. A válvula de agulha é um acoplamento importante no injetor. É composto pela válvula de agulha e pelo corpo da válvula de agulha. É um acoplamento de alta precisão. É aterrado em pares e não pode ser trocado. A parte superior do círculo externo da válvula de agulha é fornecida com um ressalto de suporte. Durante a montagem, a tampa do injetor pressiona firmemente a face da extremidade superior do corpo da válvula de agulha e a face da extremidade inferior do corpo do injetor através do ressalto de suporte. A cabeça da válvula de agulha tem duas superfícies cônicas e um pino em forma de cone invertido. O pino do cone invertido é inserido no orifício de pulverização do corpo da válvula de agulha para formar uma folga circular do cone invertido. Quando a válvula de agulha é levantada para injetar óleo, um spray de óleo atomizado de cone positivo pode ser formado. Se a válvula de agulha estiver presa no estado aberto, o óleo diesel injetado do bico não pode ser atomizado, resultando em combustão incompleta e também ocorrerá fumaça preta. Além disso, o diesel não queimado também lava a parede do cilindro, dilui o óleo do motor e acelera o desgaste dos anéis do pistão e das camisas do cilindro. Se a válvula de agulha ficar presa ao ser fechada, produzirá um som de batida de alta pressão no sistema de combustão e até danificará o êmbolo da bomba injetora de combustível. Existem cinco razões possíveis para a válvula de agulha emperrada: ① A instalação inadequada do injetor de combustível faz com que a temperatura local do injetor de combustível fique muito alta e queime. ② O injetor de combustível não é mantido e ajustado regularmente. ③ O óleo diesel contém impurezas ou umidade excessiva. ④ A superfície cônica da válvula de agulha do bico injetor de combustível não está bem vedada e o bico injetor de combustível queimou quando o óleo diesel vazou para a face final do bico injetor de combustível. ⑤ A temperatura de trabalho do motor a diesel está muito alta.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. A pressão de injeção do injetor de combustível está muito alta ou muito baixa. A pressão quando o injetor de combustível começa a injetar é chamada de pressão de injeção, que é ajustada girando o parafuso regulador de pressão para alterar a pré-carga da mola reguladora de pressão. Para garantir o processo de combustão normal, a pressão de injeção de vários injetores de combustível do motor diesel tem certos padrões, que são claramente especificados nas instruções de cada motor e não devem ser ajustados arbitrariamente para muito alto ou muito baixo. Pressão de injeção muito alta ou muito baixa do injetor de combustível causará operação desigual de cada cilindro do motor diesel, redução de potência e até mesmo desgaste precoce da câmara de combustão, pistão e outras peças. De um modo geral, se a pressão de injeção de combustível for ajustada muito baixa, a atomização da injeção de combustível será muito deteriorada e o fenômeno de gotejamento de óleo é fácil de ocorrer; Ao mesmo tempo, também fará com que o ponto de partida da injeção de combustível avance e, depois que o ponto final estiver atrasado, a duração da injeção de combustível aumentará, o volume de injeção de combustível aumentará e será difícil iniciar. O ajuste da pressão de injeção muito alta também não é bom, fazendo com que o motor emita um ruído de detonação durante o funcionamento, e reduzindo a potência, aumentando a perda de vazamento de diesel, reduzindo o volume de injeção, encurtando a duração da injeção e aumentando a injeção taxa, resultando em operação irregular do motor a diesel e, às vezes, estourando o tubo de óleo de alta pressão. Pode-se ver que uma pressão de injeção muito alta ou muito baixa não apenas reduz a potência do motor a diesel e aumenta a taxa de consumo de combustível, mas também tem um certo impacto na confiabilidade e na vida útil do motor a diesel. A pressão de injeção do injetor de combustível deve ser ajustada de acordo com os regulamentos. A pressão de injeção pode ser ajustada para o limite superior do valor especificado quando o acoplamento do êmbolo e o acoplamento da válvula de agulha estiverem em boas condições técnicas e para o limite inferior do valor especificado quando o acoplamento estiver seriamente desgastado. Geralmente, não é permitido alterar a pressão de injeção à vontade.

4. Quando o injetor de combustível retorna muito óleo, o óleo diesel na cavidade de óleo do corpo da válvula de agulha tem alta pressão. Embora as peças correspondentes sejam precisas, uma pequena quantidade de óleo diesel vazará na cavidade do corpo do injetor de combustível e retornará ao filtro de diesel ou tanque de óleo através do tubo de retorno (essa parte do óleo diesel também tem a função de lubrificar o válvula de agulha). Portanto, uma pequena quantidade de óleo de retorno no tubo de retorno é normal. No entanto, se houver muito óleo de retorno, a causa deve ser encontrada. É possível que a superfície da junta entre o corpo do injetor e o corpo da válvula de agulha esteja danificada ou não esteja limpa e o contato não esteja firme, resultando em algum vazamento de óleo diesel diretamente na cavidade do corpo do injetor a partir da ranhura de óleo anular na parte superior do corpo da válvula agulha; Também pode ser que a superfície guia da válvula de agulha e o corpo da válvula de agulha estejam seriamente desgastados e a folga correspondente seja muito grande, o que aumenta o vazamento de diesel. Uma vez encontrado retorno excessivo de óleo, repare ou substitua as peças relevantes imediatamente, em vez de tampar o tubo de retorno de óleo. Caso contrário, o vazamento de óleo diesel não pode ser descarregado, o que fará com que a pressão do óleo na cavidade do corpo do injetor suba, e a resistência aumentará quando a agulha do óleo subir, resultando em alta pressão de injeção. A lei normal de injeção de combustível é prejudicada, o que torna o motor diesel instável, fumaça de escapamento e som de detonação, agravando ainda mais o desgaste da bomba injetora e do injetor de combustível.